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2019-6-23 23:22

4848 0 原作者: jiangsulu

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想要看懂大虹桥的未来，先要明白大虹桥的过去，大虹桥能够有如今这样的定位不容易，但是背后也有各种起承转合

首先一方面，关于大虹桥能够被定义为上海西区最强的核心，也因为一个机缘巧合，这个巧合叫真如的不争气

多年前，徐家汇成功崛起之后，上海一次性在东南西北布了四个副中心的点，北面是五角场，东面是花木，西面就是真如，这几个副中心里唯独是真如的发展一直不如意。

20年下来，上海的西区其实是被耽搁下来了，这个耽搁的有多久，积蓄的能量就有多久。这个积蓄的力量会有多大，大家看下2015年大宁的崛起就知道了，北上海已经有五角场了，大宁还能在一夜之间带来这么大的力量。那么整个上海西存下的能量，远比想象中的要大

所以这是大虹桥潜力的地方，天资多少我们暂且不说，但是之前大家都被压制了太久了，给了大虹桥很大的想象空间

而此消彼长的是，整个青浦其实为了大虹桥准备了15年

2005年之后大家很熟悉的一城九镇，青浦是相对比较低调，青浦转向做了另外一件事情，就是悄无声息的拆迁

以虹桥为界限画了一条虚线，发现很清晰的分界线，虹桥往西，大量的土地都保持在农田或者绿化的状态，换句话来说，想要开发随时都可以启动。这样的土地储备量是惊人的

如今整个青浦现在可以势头起的那么快，或者整个青浦如今的商品房可以那么多，都是当年储备好的用地

而储备商品房的同时，当初对于大虹桥的整个商业土地储备其实都已经完全预留出来了，这也导致后面大虹桥的T2航站楼一点点的扩容都不会对周边产生影响，本质上就是地足够了

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那么对于虹桥我们最不用担心的就是人口，特别是流动人口，高速带动江浙沪，高铁盘活长三角，飞机辐射全国全球，基本上整个大虹桥承载的人口基数是很有想象空间的

对于政策有多高度、大虹桥吸纳了多少资金，这个很多人都知道，我就不强调了，我想要强调的是，大虹桥为了今天，不是各位看到的最近三年的风风火火，本质上青浦为此准备了15年

对于虹桥来说，定位从来不是上海的虹桥，而是长三角的虹桥，所以整个规划没有考量如何分流上海的人口，而是在青浦的这里构建一个交通枢纽
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仔细看图你就会发现，在青浦的路网全部是国家级别的高速，换句话来说这里的通达能级，哪怕在路面道路上，也是国家级别的

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最后，如今的大虹桥怎么样了，这一块大家依然很多人都了解，各种各样的面貌可以说日新月异

所以，越来越多的知名企业选择入驻这里，选择在这里办公和工作。但是我不知道大家是否有留意几个细节，这几个规划前期埋下的细节，决定了大虹桥的未来

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对于整个大虹桥的核心区，整体楼宇经济的规划其实已经毋庸置疑了，严格控制住宅开发的体量。这样的初心其实也就决定了虹桥核心商务区就是朝着陆家嘴的楼宇经济去的

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而陆家嘴如今的威力，其实依然被很多人低估，单单一个核心的金融城，税收已经过千亿了，最高的一栋楼，单栋纳税也超过50亿，这是非常恐怖的数据

很显然，虹桥核心商务区在拒绝住宅的时候，就已经把自己的经济层面的对标对象放在了陆家嘴

另外我们再来看大虹桥的地铁规划，我们可以看到整体的逻辑非常类似人民广场

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这是日本对未来上海轨交的规划有一张图，算是做的比较详细的

我们就看下虹桥枢纽的连接，除了现有的2号10号，还有17号、12号、20号在这里交汇。纵横的排布模式，像极了人民广场的规划

另外很重要的一点，这些铁路未来也是和苏州等周边城市无缝连接的，11号线跨城串联的模式会在这里有几何倍的放大

未来大量的轨交以虹桥站作为枢纽进行中转和串联，所以对于大虹桥，各位一定要记得这里不是一个流动人口聚集区大家来了就走，这样的路网排布很明显是个人群扎堆区

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另外整个大虹桥的商业区，基本上所有的二楼都会通过天桥进行串联，这样的逻辑完完全全是香港在楼宇密度达到一定程度权衡人行交通和车行交通之后做的结果

换句话来说，大虹桥也做好了人口密度爆棚的准备

所以从这个逻辑上来看，未来的大虹桥的野心可能超过我们的想象，会是一个陆家嘴+人广+香港的多重方案的组合体，核心就是对这片土地的期待，认为未来会有更多的可能，承载超乎想象的经济体和人群基数

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最后的最后，我们再来看大虹桥的各种经济数据，你或许有更多的感触

未来五年年生产总值约1200亿元，看起来比浦东低很多，实际比浦东高出一倍，因为浦东面积有1210平方公里，是虹桥商务区的14倍，算起来地均生产总值有将近6亿/平方公里，而虹桥商务区未来五年的地均生产总值要达到将近14亿/平方公里

未来五年引进20家以上世界五百强，100家以上企业总部，5个以上有国际影响力的大型会展，5家以上国际知名会展企业，20家以上国内知名会展企业

这就是我们的大虹桥，从政府、企业、民间都对大虹桥有足够多的期待，所以，阿里巴巴、万科、富力、龙湖......等诸多名企都跟随者入驻了虹桥核心商务区！

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